El portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Sevilla, Daniel González Rojas, ha criticado este lunes la “falta de transparencia y participación ciudadana” con que el alcalde de la ciudad, Juan Espadas (PSOE),está afrontando el proyecto de ampliación del Metrocentro, a la par que ha advertido del “impacto medioambiental” y de los “numerosos inconvenientes” que conlleva el trazado elegido por su equipo de gobierno para esta infraestructura.
González Rojas ha anunciado que IU ya prepara sus alegaciones al proyecto llamado a enlazar las estaciones de San Bernardo y Santa Justa a través de las avenidas San Francisco Javier y Luis de Morales. Un proceso que, al contrario de cómo viene funcionando el gobierno Espadas, será “muy participativo” y arrancará de forma pública este martes con la celebración de un encuentro vecinal en la sede de IU en San Pablo, “donde debatiremos sobre esta actuación y recogeremos propuestas para mejorar el recorrido que está sobre la mesa”.
En este marco, Rojas ha vuelto a cuestionar la necesidad de ampliar el tranvía por un tramo (San Bernardo-Santa Justa) que ya se encuentra suficientemente conectado por trenes de cercanías, autobuses de Tussam y la línea 1 del metro (hasta Nervión) y ha denunciado, además, que el trazado por el que se apuesta en el Plan Especial para la ampliación del Metrocentro vulnera claramente el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).
“La sección propuesta incumple la adaptación al viario de los nuevos criterios de accesibilidad urbana previstos en el PGOU, que en este caso concreto pasa por ampliar los acerados laterales, eliminando las vías de servicio, reordenar los aparcamientos y establecer un carril bici y nuevo arbolado de sombra, cuestiones casi todas ellas que se desdeñan en el trazado por el que se ha decantado el PSOE”, ha señalado el portavoz de IU.
Igualmente, González Rojas ha mostrado su preocupación ante la eliminación del patrimonio verde que conllevará la propuesta elegida por Espadas, ya que, como deja claro el documento ambiental estratégico del Plan Especial, sólo sería trasplantable el 7% del arbolado afectado.Del mismo modo, IU considera innecesario construir el paso subterráneo proyectado a la altura de Ramón y Cajal, al tratarse de una actuación que, al margen de su coste (3 millones de euros aproximadamente), no encaja con la filosofía del tranvía, que es la de “reducir el número de coches”.
“Seguimos defendiendo el recorrido por la Buhaira”
Al hilo de esto, González Rojas ha recalcado que “en IU seguimos defendiendo que el recorrido más idóneo para llegar a Santa Justa por tranvía es el que iríapor la avenida de la Buhaira y la calle Pablo Picasso”, precisando que, si se le aplicasen algunas modificaciones de mejora (eliminación de las catenarias previstas en un principio, restricción del tráfico privado en la zona…),esta alternativa seguramente hubiera obtenido una mejor calificación en el Plan Especial para la ampliación del Metrocentro, un documento en el que, dicho sea de paso, se emplean unos criterios de evaluación “bastante subjetivos y sesgados”.
“Para Izquierda Unida no es sostenible un proyecto de ampliación del tranvía que no suponga una reducción del espacio de los vehículos privados y un aumento de los acerados”, ha remarcado Rojas, quien avisa, además, que el trazado por el que se ha inclinado el gobierno del PSOE implica la pérdida de zonas verdes y parcelas de uso público deportivo en la avenida Kansas City.
Batería de preguntas al próximo Pleno
Finalmente, el portavoz de IU ha exigido a Espadas que, antes de continuar con la tramitación del Plan Especial, convoque urgentemente la “abandonada” Mesa de la Movilidad para abordar este proyecto. Asimismo, ha indicado que IU elevará al próximo Pleno una batería de preguntas para “pedir explicaciones al gobierno sobre la participación ciudadana prometida, la financiación anunciada, la tala de árboles negada o el supuesto modelo de movilidad que el alcalde dice defender y que seguimos sin ver por ningún lado”, manifestó finalmente González Rojas.
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