* “Se opusieron a la peatonalización de la Avenida de la Constitución, de San Jacinto o de la calle Asunción con las mismas falsedades con las que hoy se oponen a la reducción del tráfico privado en el Casco Histórico y el conjunto histórico de Triana: hablando de ruina, cerrojazo y gueto”, lamenta Cabrera.
El delegado de Gobernación y Fiestas Mayores del Ayuntamiento de Sevilla, Juan Carlos Cabrera, ha lamentado de nuevo “el demagógico discurso, la desinformación y los bulos” generados por el Partido Popular en torno a las zonas de tráfico restringido y bajas emisiones previstas en el Casco Antiguo y la zona histórica de Triana, en el marco del denominado Plan Respira Sevilla. “Frente a las mentiras del PP, los sevillanos pueden comprobar con plena transparencia y detalle el contenido inicial de la propuesta de delimitación y régimen de autorizaciones para el acceso a esas zonas restringidas, una propuesta que ahora se somete a un proceso de exposición pública donde cualquier ciudadano puede realizar aportaciones que serán analizadas con criterios siempre técnicos. Se trata de un sistema que cumple los objetivos principales de reducción del vehículo privado y de lucha contra el cambio climático y, a la vez, es lo suficientemente flexible como para garantizar la movilidad de los residentes y de todos los servicios públicos y el normal desarrollo de la actividad económica”, ha explicado.
Cabrera ha señalado que el PP de Juan de la Rosa sigue “anclado en el pasado y su modelo es el de una ciudad contaminada”. “Se opusieron a la peatonalización de la Avenida de la Constitución, de San Jacinto o de la calle Asunción con las mismas falsedades con las que hoy se oponen a la reducción del tráfico privado en el Casco Histórico y el conjunto histórico de Triana: hablando de ruina, cerrojazo y gueto. Pero esta ciudad sigue avanzando y es medioambientalmente más comprometida pese al PP”, según ha abundado. El delegado ha considerado que habría que preguntar a Juan de la Rosa si él y su partido “creen o no en el cambio climático que ya estamos sufriendo”.
El régimen de autorizaciones garantiza en todo momento el acceso de los residentes, la entrada y salida de los aparcamientos privados, públicos y rotatorios, la carga y descarga de mercancías, el acceso de vehículos de personas con movilidad reducida, los vehículos de los servicios públicos, el paso hacia hoteles y apartamentos turísticos, la ida y recogida de escolares o de las personas mayores en instalaciones de estancia diurna, y establece un sistema de pases de invitados expedidos por los residentes para sus familiares u otras personas que deseen o, por ejemplo, para las bodas, así como un sistema de autorizaciones ocasionales para cualquier usuario que de forma puntual tenga la necesidad de acceder al interior de las zonas de tráfico restringido mediante un sistema de bolsa de horas anual.
La propuesta aprobada se somete a exposición pública y, además, se contempla una batería de reuniones con vecinos, comerciantes y empresarios y otros colectivos al objeto de sumar aportaciones, al igual que se afrontó con la reciente peatonalización de Mateos Gago o de la calle Baños. “El PP vaticinaba entonces un caos en la movilidad, pero la realidad es un modelo de éxito avalado por los vecinos y los negocios asentados en ambas calles”, ha añadido Juan Carlos Cabrera.
“El Plan Respira Sevilla es una inversión por la sostenibilidad, la reducción de emisiones que afectan al medio ambiente y a la salud y la lucha contra el cambio climático y para hacer una ciudad más habitable para las y los vecinos y la actividad comercial y económica. En cambio, el modelo del PP continúa anclado en el pasado. Es el modelo de la contaminación, donde el coche privado prevalece sobre las personas. Nuestra hoja de ruta, en cambio, es el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, aprobado por el Pleno municipal y los compromisos internacionales asumidos por la ciudad de Sevilla para luchar contra el cambio climático y mejorar el medio ambiente”, ha desgranado el delegado.
Los objetivos del Plan Respira Sevilla para el centro histórico son evitar el desplazamiento de vehículos buscando aparcamientos o para atravesar el conjunto histórico, ordenar la carga y descarga, proteger el valor cultural y patrimonial de la zona, consolidar la prioridad peatonal, ciclista de y vehículos de movilidad personal, reducir el número de vehículos, impulsar y favorecer el uso del transporte público, generar áreas peatonales más habitables y saludables y facilitar el aparcamiento de residentes y personas autorizadas. Para el casco antiguo de Triana, el Plan Respira intentará evitar el uso de este conjunto histórico como zona de tránsito o bolsa de aparcamientos para los no residentes ni autorizados, ordenar la carga y descarga, proteger el valor patrimonial y cultural de la zona y establecer una prioridad peatonal y ciclista.
El régimen de accesos
Tanto en el Casco Antiguo como en la zona histórica del barrio de Triana, el régimen de autorizaciones contempla el acceso ilimitado a los residentes, así como el acceso de los usuarios de plazas de garaje en los mismos términos actuales (autorizaciones tipos A y B de la Ordenanza de Circulación). Y desarrolla especialmente aquellas denominadas como tipo C, planteando un catálogo de excepciones que, de forma justificada, pretenden facilitar sobre todo el desarrollo de la actividad económica y el acceso de aquellos colectivos que, sin tener la consideración de residentes, necesitan acceder a las zonas de tráfico restringido. Entre ellos están los clientes de establecimientos hoteleros y apartamentos turísticos (con acceso ilimitado si tienen concertado aparcamiento en el hotel o limitado sólo para el check-in y otro el día del check-out en el caso de no tenerlo, y con gestión directa de la lista de excepciones por el propio establecimiento para sus clientes); para los vehículos vinculados a actividades económicas de las empresas ubicadas en las áreas restringidas, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 500 horas anuales a excepción de vehículos comerciales y de carga y descarga, que no requieren autorización; para invitados por parte de los residentes directamente a través de una aplicación móvil, con hasta dos matrículas de forma simultánea por domicilio; para recogida de escolares, con hasta cuatro vehículos por unidad familiar no residente que podrán acceder en días lectivos, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 360 horas y mismo número de accesos por curso escolar y con gestión directa de la lista de matrículas por parte de los propios centros educativos; para accesos ocasionales, para cualquier usuario que tenga la necesidad de acceder para algún tipo de gestión personal, con una bolsa de 200 horas anuales por matrícula y hasta 10 accesos por matrícula al mes, siendo compatible con las autorizaciones para recogida de escolares y vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida; y, por último, otros casos puntuales, como vehículos nupciales, seguridad privada, transporte a centros de estancia diurnas y talleres mecánicos, entre otros.
En cuanto a la carga y descarga, no se requerirá ni registro ni autorización previa para aquellos vehículos industriales o comerciales que se sitúen entre 3.500 y 12.000 kilos de peso máximo autorizado, que podrán acceder entre las 22.00 y las 9.00 horas, y sin límite horario para aquellos de hasta 3.500 kilos, ordenando de este modo el acceso e vehículos pesados de mayores dimensiones dentro de los horarios de menor afluencia de público, y flexibilizando el acceso de pequeños vehículos de reparto a lo largo de todo el día para paquetería como consecuencia del incesable incremento de compra online, reparto de supermercados, productos farmacéuticos, o acceso de profesionales. Estas medidas se complementarán con la adaptación de los tiempos máximos de permanencia en las reservas de carga y descarga recogidos en el PMUS que fomenten el uso de las zonas reservadas para la carga y descarga en función del tipo de producto y tramo horario en que se encuentre, y evite el mal uso de las mismas como simple zona de estacionamiento de furgonetas, tal y como el propio PMUS ha detectado en su fase de diagnóstico.
No tendrán tampoco limitación ni de acceso ni de permanencia aquellos vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida, previo registro y acreditación en tiempo real por parte de la persona titular de la tarjeta PMR. E igualmente, no habrá prohibiciones para los accesos a los aparcamientos rotatorios siempre que los mismos dispongan de plazas libres, para lo cual se habilitarán sistemas de información adicionales a los ya existentes en los puntos de acceso por los itinerarios autorizados, así como distintos servicios públicos (Bomberos, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, asistencia sanitaria, vehículos de Parques y Jardines, limpieza viaria, recogida RSU, alumbrado público y conservación de pavimentos, abastecimiento y saneamiento de aguas, etcétera), transporte público de viajeros, empresas de suministro de electricidad, gas, telefonía o similar, correos y servicios postales, así como servicios funerarios entre otros.
Por último, motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal (patinetes) podrán acceder sin limitación alguna a las zonas de tráfico restringido sin necesidad de registro previo. (Foto: Archivo GN).
El delegado de Gobernación y Fiestas Mayores del Ayuntamiento de Sevilla, Juan Carlos Cabrera, ha lamentado de nuevo “el demagógico discurso, la desinformación y los bulos” generados por el Partido Popular en torno a las zonas de tráfico restringido y bajas emisiones previstas en el Casco Antiguo y la zona histórica de Triana, en el marco del denominado Plan Respira Sevilla. “Frente a las mentiras del PP, los sevillanos pueden comprobar con plena transparencia y detalle el contenido inicial de la propuesta de delimitación y régimen de autorizaciones para el acceso a esas zonas restringidas, una propuesta que ahora se somete a un proceso de exposición pública donde cualquier ciudadano puede realizar aportaciones que serán analizadas con criterios siempre técnicos. Se trata de un sistema que cumple los objetivos principales de reducción del vehículo privado y de lucha contra el cambio climático y, a la vez, es lo suficientemente flexible como para garantizar la movilidad de los residentes y de todos los servicios públicos y el normal desarrollo de la actividad económica”, ha explicado.
Cabrera ha señalado que el PP de Juan de la Rosa sigue “anclado en el pasado y su modelo es el de una ciudad contaminada”. “Se opusieron a la peatonalización de la Avenida de la Constitución, de San Jacinto o de la calle Asunción con las mismas falsedades con las que hoy se oponen a la reducción del tráfico privado en el Casco Histórico y el conjunto histórico de Triana: hablando de ruina, cerrojazo y gueto. Pero esta ciudad sigue avanzando y es medioambientalmente más comprometida pese al PP”, según ha abundado. El delegado ha considerado que habría que preguntar a Juan de la Rosa si él y su partido “creen o no en el cambio climático que ya estamos sufriendo”.
El régimen de autorizaciones garantiza en todo momento el acceso de los residentes, la entrada y salida de los aparcamientos privados, públicos y rotatorios, la carga y descarga de mercancías, el acceso de vehículos de personas con movilidad reducida, los vehículos de los servicios públicos, el paso hacia hoteles y apartamentos turísticos, la ida y recogida de escolares o de las personas mayores en instalaciones de estancia diurna, y establece un sistema de pases de invitados expedidos por los residentes para sus familiares u otras personas que deseen o, por ejemplo, para las bodas, así como un sistema de autorizaciones ocasionales para cualquier usuario que de forma puntual tenga la necesidad de acceder al interior de las zonas de tráfico restringido mediante un sistema de bolsa de horas anual.
La propuesta aprobada se somete a exposición pública y, además, se contempla una batería de reuniones con vecinos, comerciantes y empresarios y otros colectivos al objeto de sumar aportaciones, al igual que se afrontó con la reciente peatonalización de Mateos Gago o de la calle Baños. “El PP vaticinaba entonces un caos en la movilidad, pero la realidad es un modelo de éxito avalado por los vecinos y los negocios asentados en ambas calles”, ha añadido Juan Carlos Cabrera.
“El Plan Respira Sevilla es una inversión por la sostenibilidad, la reducción de emisiones que afectan al medio ambiente y a la salud y la lucha contra el cambio climático y para hacer una ciudad más habitable para las y los vecinos y la actividad comercial y económica. En cambio, el modelo del PP continúa anclado en el pasado. Es el modelo de la contaminación, donde el coche privado prevalece sobre las personas. Nuestra hoja de ruta, en cambio, es el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, aprobado por el Pleno municipal y los compromisos internacionales asumidos por la ciudad de Sevilla para luchar contra el cambio climático y mejorar el medio ambiente”, ha desgranado el delegado.
Los objetivos del Plan Respira Sevilla para el centro histórico son evitar el desplazamiento de vehículos buscando aparcamientos o para atravesar el conjunto histórico, ordenar la carga y descarga, proteger el valor cultural y patrimonial de la zona, consolidar la prioridad peatonal, ciclista de y vehículos de movilidad personal, reducir el número de vehículos, impulsar y favorecer el uso del transporte público, generar áreas peatonales más habitables y saludables y facilitar el aparcamiento de residentes y personas autorizadas. Para el casco antiguo de Triana, el Plan Respira intentará evitar el uso de este conjunto histórico como zona de tránsito o bolsa de aparcamientos para los no residentes ni autorizados, ordenar la carga y descarga, proteger el valor patrimonial y cultural de la zona y establecer una prioridad peatonal y ciclista.
El régimen de accesos
Tanto en el Casco Antiguo como en la zona histórica del barrio de Triana, el régimen de autorizaciones contempla el acceso ilimitado a los residentes, así como el acceso de los usuarios de plazas de garaje en los mismos términos actuales (autorizaciones tipos A y B de la Ordenanza de Circulación). Y desarrolla especialmente aquellas denominadas como tipo C, planteando un catálogo de excepciones que, de forma justificada, pretenden facilitar sobre todo el desarrollo de la actividad económica y el acceso de aquellos colectivos que, sin tener la consideración de residentes, necesitan acceder a las zonas de tráfico restringido. Entre ellos están los clientes de establecimientos hoteleros y apartamentos turísticos (con acceso ilimitado si tienen concertado aparcamiento en el hotel o limitado sólo para el check-in y otro el día del check-out en el caso de no tenerlo, y con gestión directa de la lista de excepciones por el propio establecimiento para sus clientes); para los vehículos vinculados a actividades económicas de las empresas ubicadas en las áreas restringidas, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 500 horas anuales a excepción de vehículos comerciales y de carga y descarga, que no requieren autorización; para invitados por parte de los residentes directamente a través de una aplicación móvil, con hasta dos matrículas de forma simultánea por domicilio; para recogida de escolares, con hasta cuatro vehículos por unidad familiar no residente que podrán acceder en días lectivos, con la puesta a disposición de una bolsa de hasta 360 horas y mismo número de accesos por curso escolar y con gestión directa de la lista de matrículas por parte de los propios centros educativos; para accesos ocasionales, para cualquier usuario que tenga la necesidad de acceder para algún tipo de gestión personal, con una bolsa de 200 horas anuales por matrícula y hasta 10 accesos por matrícula al mes, siendo compatible con las autorizaciones para recogida de escolares y vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida; y, por último, otros casos puntuales, como vehículos nupciales, seguridad privada, transporte a centros de estancia diurnas y talleres mecánicos, entre otros.
En cuanto a la carga y descarga, no se requerirá ni registro ni autorización previa para aquellos vehículos industriales o comerciales que se sitúen entre 3.500 y 12.000 kilos de peso máximo autorizado, que podrán acceder entre las 22.00 y las 9.00 horas, y sin límite horario para aquellos de hasta 3.500 kilos, ordenando de este modo el acceso e vehículos pesados de mayores dimensiones dentro de los horarios de menor afluencia de público, y flexibilizando el acceso de pequeños vehículos de reparto a lo largo de todo el día para paquetería como consecuencia del incesable incremento de compra online, reparto de supermercados, productos farmacéuticos, o acceso de profesionales. Estas medidas se complementarán con la adaptación de los tiempos máximos de permanencia en las reservas de carga y descarga recogidos en el PMUS que fomenten el uso de las zonas reservadas para la carga y descarga en función del tipo de producto y tramo horario en que se encuentre, y evite el mal uso de las mismas como simple zona de estacionamiento de furgonetas, tal y como el propio PMUS ha detectado en su fase de diagnóstico.
No tendrán tampoco limitación ni de acceso ni de permanencia aquellos vehículos que transporten o recojan a personas de movilidad reducida, previo registro y acreditación en tiempo real por parte de la persona titular de la tarjeta PMR. E igualmente, no habrá prohibiciones para los accesos a los aparcamientos rotatorios siempre que los mismos dispongan de plazas libres, para lo cual se habilitarán sistemas de información adicionales a los ya existentes en los puntos de acceso por los itinerarios autorizados, así como distintos servicios públicos (Bomberos, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, asistencia sanitaria, vehículos de Parques y Jardines, limpieza viaria, recogida RSU, alumbrado público y conservación de pavimentos, abastecimiento y saneamiento de aguas, etcétera), transporte público de viajeros, empresas de suministro de electricidad, gas, telefonía o similar, correos y servicios postales, así como servicios funerarios entre otros.
Por último, motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal (patinetes) podrán acceder sin limitación alguna a las zonas de tráfico restringido sin necesidad de registro previo. (Foto: Archivo GN).
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